هوندا ونيسان تجريان محادثات اندماج ماذا نعرف حتى الآن ؟

 لقد أصيب العالم بالصدمة عندما تم الإعلان عن اندماج محتمل بين هوندا ونيسان. ولكن السؤال الأكبر الذي دار في أذهان الكثيرين كان "لماذا؟" نحن نعلم أن نيسان كانت تعاني من بعض المشاكل المالية مؤخرًا، ولكن أن تفكر هوندا في تقديم مثل هذا الدعم لها أمر محير. ومع ذلك، تشير التقارير الجديدة إلى أن هوندا قد تكون بمثابة حصن بين نيسان والاستحواذ العدائي المحتمل. 

مرحبًا بكم مجددًا في Critical Materials، وهو ملخص يومي لكل ما يتعلق بالتقنيات الكهربائية والسيارات. اليوم، نتحدث عن محادثات اندماج هوندا ونيسان التي من المحتمل أن تدخل مرحلة التفاوض في وقت مبكر من الأسبوع المقبل، بالإضافة إلى تسريح شركة Canoo لعدد أكبر من العمال، والسلاح السري لشركة Subaru: السيارات الهجينة. دعنا ننتقل إلى التفاصيل.

30%: محادثات اندماج هوندا ونيسان قد تبدأ في وقت مبكر من الأسبوع المقبل.

كانت الشائعات تتردد طوال الأسبوع: قد تكون شركة هوندا العملاقة في الصناعة ونيسان المتعثرة في محادثات بشأن واحدة من أكثر عمليات الاندماج غير المتوقعة في السنوات الأخيرة. وبينما ظل المنتقدون متشككين في التقارير الأولية، أكدت بلومبرج أن كبار المسؤولين في كلتا الشركتين كانوا في محادثات بشأن صفقة، وربما تكون الصدمة الأكبر هي أنها قد تمتد لتصبح ثلاثية تضم ميتسوبيشي أيضًا.

إن مثل هذه الصفقات تتحرك عادة بسرعة كبيرة. لذا فمن المفاجئ أن تقريراً جديداً صادراً عن صحيفة نيكي آسيا، وهي الصحيفة التي نشرت في الأصل تقارير عن المحادثات الأولية بشأن الاندماج، يقول إن المفاوضات الرسمية قد تبدأ في وقت مبكر من الأسبوع المقبل في الثالث والعشرين من ديسمبر/كانون الأول. لا تخطئ - هذا الزواج ليس حقًا زواجًا من أجل المصلحة. تعمل هوندا على تحويل تركيزها إلى الكهرباء لبعض الوقت. بعد حل الشراكة مع جنرال موتورز، انضمت هوندا إلى نيسان (ثم ميتسوبيشي) لتشكيل شراكة تقنية لتسريع تطوير التكنولوجيا المتعلقة بالسيارات الكهربائية.

ولكن لماذا هذا الاستعجال في تسريع المفاوضات؟ بادئ ذي بدء، لدى نيسان ساعة زمنية تعمل. وقد قدر البعض فرص الشركة في البقاء على قيد الحياة بأنها تتطلب تحولاً مالياً كاملاً في غضون 12 إلى 14 شهراً. وتشير تقارير أخرى إلى أن التحالف الثلاثي كان معرضًا لخطر الانهيار بعد أن اتصلت شركة الإلكترونيات التايوانية فوكسكون بشركة نيسان لشراء حصة في الشركة. وتقول رويترز إن جون سيكي، نائب الرئيس التنفيذي السابق للعمليات في نيسان والذي يقود الآن وحدة السيارات الكهربائية في فوكسكون، يتجه إلى فرنسا للتحدث مع رينو لشراء بعض حصة شركة صناعة السيارات على الأقل في نيسان. تمتلك رينو حاليًا حصة 15٪ في نيسان.

وبحسب التقارير، أعربت شركة فوكسكون "بشكل مباشر" عن استعدادها لشراء أسهم نيسان بشكل مباشر. وورد أن شركة هوندا هددت بحل الشراكة إذا اشترت فوكسكون نيسان، وفي النهاية رفضت نيسان البيع لفوكسكون. ثم اتصلت الشركة التايوانية بشركة رينو. وهنا تصبح الأمور أكثر إثارة للاهتمام. تقول بلومبرج إن هوندا قد تضع نفسها في موقف "الفارس الأبيض في حالة محاولة الاستحواذ العدائية"، وهو ما قد يكون بالضبط ما بدأ حيث ورد أن فوكسكون اقتربت من رينو بشأن شراء الأسهم نظرًا لأن نيسان رفضت بالفعل البيع.

على أية حال، لم يعلق مسؤولو الشركة حتى الآن على محادثات الاندماج علنًا بخلاف بيان مشترك أشار إلى أن العلامتين التجاريتين "تدرسان احتمالات مختلفة للتعاون في المستقبل".

60%: شركة كانو تُسرّح المزيد من العمال.

يبدو الأمر الآن وكأنه أسطوانة مشروخة، لكن شركة Canoo الناشئة في مجال السيارات الكهربائية تواجه مشكلة. نعم، مرة أخرى. أو ربما لا تزال. على أية حال، قامت الشركة الناشئة مرة أخرى بتسريح موظفيها مؤقتًا وتضغط رسميًا على إيقاف مؤقت لمصنعها التصنيعي في أوكلاهوما من أجل جمع الأموال اللازمة للبقاء واقفة على قدميها. يأتي قرارها بتسريح 82 من موظفيها المتبقين بعد أكثر من شهر بقليل من قرارها بتسريح حوالي 30 شخصًا في نوفمبر، مما أدى إلى توقف لمدة 90 يومًا لأكثر من 130 عاملاً. انتقلت العلامة التجارية من 800 موظف في ذروتها في عام 2021 إلى عدد غير محدد حاليًا. تمثل أحدث جولة من الإجازات كلًا من الموظفين الذين يتقاضون رواتب ثابتة والساعة، وهي محاولة للبقاء على قيد الحياة حيث تظل في "مناقشات متقدمة مع مصادر رأس المال المختلفة"، وفقًا لإيداع لدى لجنة الأوراق المالية والبورصة الأمريكية.

يشير موقع TechCrunch إلى بعض الأحداث الأخيرة التي أدت إلى الإجازات اليوم: يأتي هذا الإعلان بعد أيام قليلة من استقالة عضو مجلس الإدارة جيمس تشين، وبعد شهر تقريبًا من رحيل المدير المالي والمحامي الرئيسي للشركة. كما تواجه شركة كانو دعاوى قضائية متعددة من الموردين بسبب تأخر المدفوعات المزعومة.

وتنهي الإجازات الجديدة عامًا صعبًا بالنسبة للشركة الناشئة. فقد خضعت الشركة لجولات متعددة من تسريح العمال والإجازات، وأغلقت مكتب لوس أنجلوس الذي كان بمثابة مقرها الرئيسي. وغادر كبير مسؤولي التكنولوجيا في كانو في أغسطس/آب، ورحل جميع مؤسسي الشركة الآن. وفي الوقت نفسه، ظلت الشركة طافية بفضل القروض من شركة رأس المال الاستثماري التي يديرها الرئيس التنفيذي توني أكويلا.

وكتبت شركة Canoo في بيان نشرته TechCrunch: "نأسف لضرورة إجازة موظفينا مؤقتًا، خاصة خلال العطلات، ولكن ليس لدينا خيار في هذه المرحلة. ونأمل أن نتمكن من إعادتهم إلى العمل قريبًا". أما بالنسبة للمصنع المعطل، فليس من الواضح تمامًا ما الذي تصنعه شركة Canoo في أوكلاهوما الآن. والإجابة الأكثر وضوحًا هي الديون، حيث لا تنتج العلامة التجارية المركبات يمينًا ويسارًا. بالتأكيد، كانت لديها بعض العقود التجريبية مع وزارة الدفاع الأمريكية، ووكالة ناسا، وخدمة البريد الأمريكية، وولاية أوكلاهوما، لكن مستقبل Canoo كان بعيدًا عن خططها الأصلية المتمثلة في أن تكون شركة تصنيع سيارات كهربائية موجهة للمستهلكين مع بعض السيارات الرائعة. يبدو مستقبل شركة كانو قاتمًا. فالدعاوى القضائية المرفوعة بسبب الفواتير غير المدفوعة، والموظفين المفصولين مؤقتًا، وعدم اهتمام الشركات بإيصال مركباتها إلى الجمهور، تجعل الأمر يبدو وكأن العلامة التجارية قد تنهار في الأشهر المقبلة دون تلقي كيس من أموال المستثمرين على عتبة بابها.

90%: سلاح سوبارو السري هو مصنعها الهجين الجديد.

تشتهر سوبارو بسياراتها القوية ذات الدفع الرباعي، سواء كانت سيارات سيدان رياضية مثل WRX أو سيارات الدفع الرباعي العائلية القوية مثل Ascent. تتمتع شركة صناعة السيارات بسمعة طيبة باعتبارها العلامة التجارية المفضلة في العديد من أجزاء العالم التي تعاني من طقس أقل من رائع. ومع ذلك، هناك شيء واحد لا تشتهر به سوبارو تمامًا وهو الكهربة.

من الواضح أن العلامة التجارية قد بدأت متأخرة في لعبة السيارات الكهربائية. تم طرح سيارتها الكهربائية الوحيدة المعروضة للبيع اليوم، Solterra، في السوق بمساعدة تويوتا. كما سيكون الحال مع نماذجها الأربعة الكهربائية التالية إذا استمرت شراكتها في التطوير المشترك كما هو مخطط لها. وجدت سوبارو نفسها في مأزق - فهي لا تمتلك بعد تقنية البطاريات للتنافس مع بقية الصناعة بمفردها، ومع تشديد لوائح الانبعاثات الصارمة في جميع أنحاء العالم، يمكن أن تستفيد لعبتها الهجينة من بعض العمل أيضًا. لحسن الحظ، لدى شركة صناعة السيارات حل سحري لهذه الأخيرة، وفقًا لـ Automotive News.

تريد شركة سوبارو تحويل جميع طرازاتها إلى سيارات كهربائية في النصف الأول من ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. وهذا يعني إما التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل (كما تفعل بمساعدة تويوتا في بعض الطرازات) أو درجات متفاوتة من التهجين، سواء السيارات القياسية أو السيارات التي تعمل بالكهرباء.

وهنا يأتي دور مصنع كيتاموتو. فقد كان هذا المصنع موجودًا منذ عام 1995، وقد خدم سوبارو جيدًا في تلبية احتياجات السيارات غير المخصصة للركاب (مثل المعدات الصناعية، ومركبات الثلوج، وما شابه ذلك). وقد أوقفت شركة صناعة السيارات هذا المجال من أعمالها في عام 2019، ومنذ ذلك الحين اختارت المنشأة لتكون موطنًا لناقل الحركة الهجين الجديد الخاص بها - وهو الجهد الأخير للحفاظ على محرك بوكسر العريق على قيد الحياة في عالم حيث توجد الكثير من الخيارات الأكثر كفاءة للاختيار من بينها.

تعتبر سيارة Kitamoto بمثابة إجابة من شركة سوبارو لحل مشكلة الاحتراق الداخلي والكهرباء الكاملة. وتخطط العلامة التجارية لتطبيق الدروس المستفادة من Kitamoto على مصنع Oizumi من الجيل التالي والذي سيبني سيارات كهربائية وهجينة في المستقبل بعد عام 2027.

بدأ هذا المصنع إنتاج ناقل الحركة الكهربائي الجديد من سوبارو والذي سيعمل على تشغيل جيل جديد من السيارات الهجينة بدءًا من الجيل التالي من كروس تريك وفورستر. في اليابان، سيبدأ هذا في وقت مبكر من ربيع 2025. ستتلقى الولايات المتحدة ناقل الحركة في العام التالي - تم تصنيعه في كيتاموتو وشحنه إلى مصنعها في لافاييت بولاية إنديانا حيث سيتم بناء الجيل التالي من فورستر.

تمثل السوق الأمريكية 71% من مبيعات سوبارو العالمية. وماذا عن السيارات الهجينة؟ حسنًا، بدأ الأمريكيون في التهامها مؤخرًا. في الواقع، شكلت السيارات الهجينة 10.8% من سوق المركبات الخفيفة بالكامل في الربع الأخير، متقدمة بشكل كبير على حصة 7% للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في الربع الثالث. وللحفاظ على أهميتها، تحتاج سوبارو إلى المنافسة في قطاع السيارات الهجينة، ولم تكن سياراتها الهجينة الخفيفة ضعيفة القوة هي الإجابة الصحيحة تاريخيًا. وعلى الرغم من أن سوبارو قد لا تكون في طليعة التحول إلى السيارات الكهربائية، فإنها تبذل قصارى جهدها في تعزيز عروضها الهجينة لمواصلة المنافسة في الأسواق العالمية والأمريكية. وسوف يثبت كيتاموتو أنه أرض الاختبار بالنسبة لسوبارو، حيث يمكنها أن تتوسع وتتنافس حتى مع أكبر اللاعبين. والأهم من ذلك، يعني هذا الحفاظ على أسطورة محرك بوكسر الأفقي.

100%: هل الدفع الهجين من سوبارو هو الاتجاه الصحيح؟

إن دفع شركة سوبارو نحو السيارات الهجينة بدلاً من السيارات الكهربائية النقية أمر مثير للاهتمام. فالعلامة التجارية لاعب صغير مقارنة بشركات يابانية عملاقة أخرى، وهذا يعني أن إنفاق مليارات الدولارات على برنامج سيارات كهربائية محلي الصنع ليس بالأمر السهل مثل فورد أو جنرال موتورز أو أي من العلامات التجارية الأوروبية الكبرى الأخرى. إن توحيد الجهود من أجل التطوير (كما حدث مع تويوتا بالفعل) هو خطوة منطقية إلى الأمام. كما تتراجع شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى عن خططها الكبرى للتحول إلى السيارات الكهربائية، وأصر آخرون دائمًا على أن نهج "المسارات المتعددة" هو الطريق الصحيح. هل تعتقد أن نهج سوبارو سينجح على المدى الطويل؟ أين قد يواجه بعض العقبات على طول الطريق؟ أخبرني بأفكارك في التعليقات.