مرسيدس تختبر الفرامل داخل المحرك للسيارات الكهربائية

 تتطلع مرسيدس إلى مستقبل السيارات الكهربائية، وتبحث في كيفية تقليل وزن وتعقيد السيارة الكهربائية من خلال هندسة الفرامل في المحرك الكهربائي، وبالتالي إزالة الأقراص التقليدية في محاور العجلات. وتقول مرسيدس إن الفوائد الأخرى تشمل تقليل تكاليف الصيانة، وتحسين الديناميكية الهوائية، وتقليل جزيئات غبار الفرامل - وهذه النقطة الأخيرة تشكل تحسناً رئيسياً لمعايير الانبعاثات Euro 7. يقول كريستوف شيلداور، المهندس الرئيسي في مشروع المكابح داخل المحرك: "الخلاصة هي أنه حتى مع توليد الطاقة العالية عند التباطؤ باستخدام سيارة كهربائية، ما زلنا بحاجة إلى مكابح احتكاكية. حوالي 98 في المائة من المكابح [باستخدام سياراتنا الكهربائية] تكون أقل من 0.3G، ولكن المكابح التي تكون أعلى من ذلك يصعب التعامل معها، لذلك ما زلنا بحاجة إلى مكابح مادية لآخر 2 في المائة".

ويضيف شيلدهاور: "هذا يفسر أمرين في سوق السيارات الكهربائية. فهو يفسر سبب إبلاغ العملاء عن الصدأ في فرامل المحور الخلفي، وأن عملية الاسترداد تسمح لنا بتصميم مفهوم الفرامل ليدوم مدى الحياة للسيارة". وبالتالي، تم دمج نظام الكبح الجديد من مرسيدس في محرك كهربائي. وفي العرض الهندسي، أضاف الفريق فرامل داخل المحرك إلى نفس وحدة القيادة الكهربائية المستخدمة في بنية مرسيدس المعيارية الجديدة - المنصة التي ستدعم طراز CLA الجديد بالكامل وثلاثة طرازات أخرى. لا تزال عبارة عن فرامل قرصية مادية، ولكنها أصغر حجمًا وتغطي وسادة الفرامل فيها 100% من القرص الدوار، وليس قسمًا في فرامل الأقراص التقليدية. وتزعم مرسيدس أن هذه الفرامل "تتعرض لأقل قدر من التآكل ولا تصدأ ولا تحتاج إلى صيانة تقريبًا".

يقول شيلداور: "يبلغ وزن قرص الفرامل التقليدي حوالي 22 كجم. وإذا أزلنا هذا الوزن [أربع مرات] من السيارة، فإننا نقدر أن الكتلة غير المعلقة تقل بنحو 40%، مما يحسن راحة القيادة ويزيد من خفة وزن المثبطات. وإذا كان لديك عجلة أخف وزنًا، فهذا يعني أنه يمكنك التسارع بشكل أسرع". كما أن الفكرة قد تحرر تصميم العجلات والسيارات. فأقراص الفرامل التقليدية تحتاج إلى التبريد، إما من خلال تصميم العجلات نفسها أو من خلال قنوات في السيارة ــ إن لم يكن كليهما. ولكن إذا كان الجهاز لا يزال يستخدم وسادات الفرامل والأقراص التقليدية، ولكن مخفية، فماذا عن غبار الفرامل الذي سيظل ينبعث؟ يضيف شيلدهاور: "سيتم تخزين غبار الفرامل الناتج في تجويف في الوحدة، والذي تم تصميمه لاحتواء الغبار مدى الحياة".

آه، نعم - "عمر افتراضي". كيف تحدد مرسيدس ذلك؟ يجيب شيلدهاور: "نحن نقول إن هذا يعني حوالي 300 ألف كيلومتر، أو 15 عامًا". أطول بكثير من متوسط مدة امتلاك شخص لسيارة في بعض الحالات، ولكن في حالات أخرى فقط. ماذا يحدث إذا استخدم شخص سيارته لفترة أطول، ويحتاج إلى تفريغ تجويف الغبار، أو إصلاح أو استبدال مكونات المكابح؟ هذا هو الجزء الذي لا تزال مرسيدس تعمل عليه. يقول شيلدهاور: "بالنسبة لنا، فإن التصميم لجودة الخدمة الجيدة أمر مهم، لذلك نريد التأكد من أن الجهد المبذول لصيانة السيارة يكون بأقل قدر ممكن". في الوقت الحالي، تؤكد مرسيدس أن هذه السيارة لا تزال في مراحلها التجريبية، ومن غير المرجح أن يتم إطلاقها في سيارة في المستقبل القريب. لكن هذا يوضح مدى تطلع مهندسي مرسيدس إلى المستقبل البعيد.