- يبلغ مدى سيارة Macan Turbo Electric 288 ميلاً
- وزنها ثقيل، لكن Macan Turbo Electric تتعامل بشكل جيد
- بفضل بنية 800 فولت، يمكن لـ Macan Electric الشحن بقوة تصل إلى 270 كيلو وات.
 |
 |
 |
تواجه السيارات الكهربائية الرياضية عقبة رئيسية: الوزن. ومع طرازي تايكان هاتشباك وواجن، تمكنت بورش من التغلب على هذه المشكلة إلى حد كبير لإنشاء سيارة حادة التحكم وجذابة. والآن جاء دور ماكان المدمجة حيث تحولت إلى ماكان إلكتريك.
لقد قمت مؤخرًا بقيادة سيارة Macan Turbo Electric 2024 - واحدة من أفضل السيارات التي يمكن شراؤها لعام 2024 وفقًا لتقارير السيارات الخضراء - ووجدت أن انتقال السيارة الأكثر مبيعًا من بورش إلى الطاقة الكهربائية بالكامل له إيجابياته وسلبياته من حيث الديناميكية، حيث ترتفع كفاءة الطاقة بالطبع.
مرة أخرى، تنجح بورش إلى حد كبير في صنع سيارة رياضية وجذابة، حتى لو كان وزنها أقل ببضعة فولتات من 5400 رطل.
 |
 |
 |
شركة ماكان إلكتريك تحتفل بإطلاق أول منتجاتها من معدات الوقاية الشخصية.
قبل عشر سنوات، كان على مهندسي بورش تعديل منصة MLB الخاصة بمجموعة فولكس فاجن لإصدار البنزين من سيارة ماكان، مما جعلها تعمل مثل بورش بدلاً من أودي Q5 التي تشبهها كثيرًا. هذه المرة، شاركوا منذ البداية في تطوير بنية منصة Premium Platform Electric (PPE) الجديدة.
لم يتبق الكثير لتعديله في المنصة نفسها للحصول على طابع بورش. وفقًا لمتحدث باسم بورش، كان التغيير الرئيسي مقارنة بمركبات PPE الأخرى (مثل أودي Q6 E-Tron 2025) هو قلب المحرك الخلفي 180 درجة لتحسين توزيع الوزن وترك مساحة لرف التوجيه الخلفي الذي يتناسب بين المحرك والبطارية. والنتيجة هي توازن مثالي تقريبًا للوزن من الأمام إلى الخلف بنسبة 48:52.
تتميز المنصة الكهربائية بتصميم يشبه لوح التزلج، حيث توفر PPE مساحة لبطارية بقوة 800 فولت و100 كيلو وات في الساعة في ماكان إلكتريك، بسعة قابلة للاستخدام تبلغ 95 كيلو وات في الساعة. يعمل ثنائي من المحركات ذات المغناطيس الدائم، واحد على كل محور، على إنتاج 576 حصانًا و811 رطلًا من عزم الدوران، ويمكن أن يرتفع إلى 630 حصانًا و833 رطلًا مع 10 ثوانٍ من التعزيز الزائد. تقول بورش إن المحركات الكهربائية تتيح التحكم في نظام الدفع الرباعي بشكل أسرع بخمس مرات، ويتغير توزيع الطاقة وفقًا لوضع القيادة.
ماكان توربو إلكتريك: إحساس قيادة خاص بسيارات بورش الكهربائية
بدون الكثير من العمل المطلوب على المنصة نفسها، تحصل Macan Electric على ضبط تعليق خاص بـ Porsche والعديد من معدات الأداء لخلق شعور بورش، خاصة في طراز Turbo الأفضل في فئته. تحتوي كل Macan Electric على تعليق هوائي بأربع زوايا، وممتصات صدمات متكيفة، ونسبة توجيه سريعة تبلغ 14.2:1. تأتي Turbo أيضًا مع ترس تفاضلي خلفي قابل للقفل يتم التحكم فيه إلكترونيًا ومجموعة من دوارات أمامية مقاس 14.8 بوصة مع ملاقط بستة مكابس (أكبر بمقدار بوصة واحدة من الطراز الأساسي مع ملاقط إضافية) ودوارات خلفية مقاس 13.8 بوصة مع ملاقط عائمة بمكبس واحد.
كما جاءت سيارتي الاختبارية Turbo مع نظام توجيه اختياري للعجلات الخلفية ومجموعة من إطارات Pirelli P Zero Corsa الصيفية عالية الأداء مقاس 255/40R22 الأمامية و295/35R22 الخلفية بدلاً من الإطارات القياسية مقاس 20 في جميع المواسم. يمكن لنظام التوجيه الخلفي تدوير العجلات الخلفية حتى 5 درجات عكس العجلات الأمامية عند السرعات المنخفضة وفي نفس الطور مع العجلات الأمامية عند السرعات العالية لمزيد من الاستقرار.
لقد شملت قيادتي وقتًا على المضمار في حلبة أتلانتا موتورسبورتس بارك وقيادة الشوارع على الطرق المتعرجة في شمال جورجيا. وقد قدمت سيارة ماكان إلكتريك أداءً رائعًا في كلا المكانين، حسنًا في الغالب. لقد بدت مألوفة ولكنها مختلفة في نفس الوقت. كان التوجيه يتمتع بالاستجابة السريعة والمباشرة المتوقعة في سيارة بورش، كما كانت عجلة القيادة ذات القطر الصغير مناسبة أيضًا. وبينما كانت توفر بعض الإحساس، إلا أنها لم تكن من النوع الذي تحصل عليه في سيارات بورش التي تعمل بالبنزين. تلك الرقاقة الكبيرة والثقيلة من البطارية بينك وبين الطريق تستنزف الشعور. كانت الرحلة ثابتة دائمًا ولكنها لم تكن قاسية أبدًا، كما ينبغي أن تكون بورش.
كان للبطارية تأثير ملحوظ على التحكم، سواء كان جيدًا أو سيئًا. على المضمار، عمل مركز الثقل المنخفض مع نوابض الهواء والمثبطات التكيفية لمساعدة هذه السيارة المدمجة على الدوران بشكل حاد. ومع ذلك، كان الاختلاف هو الشعور بتحول الوزن السريع أسفل في كل مرة انعطف فيها إلى منعطف. ومن هناك، اتخذ التعليق مجموعة من الخطوات، وانحنى بطريقة متحكم فيها (ليس سيئًا بالنسبة لخلوص أرضي يبلغ 6.7 بوصة في وضع Sport+، نزولاً من 7.2 بوصة بانتظام)، ونحت خطوطًا دقيقة حتى عبر أضيق المنعطفات.
كانت الفرامل ذات ملمس طبيعي وتقدمي، وقد صمدت بشكل جيد على المسار، وهو أمر مثير للإعجاب نظرًا لأنها اضطرت إلى إيقاف 5393 رطلاً من سيارات الدفع الرباعي. من ناحية أخرى، لم تفعل الإطارات ذلك. بعد حوالي 25 لفة حول 2.0 ميل من حلبة أتلانتا موتورسبورتس بارك، تآكلت حيث انفصلت قطع كبيرة من المطاط عن الحواف. قد يكون هذا هو تأثير كل هذا الوزن، أو قد تكون الإطارات، أو كليهما. من المحتمل أن يكون كلاهما حيث فعلت إطارات نفس الطراز نفس الشيء في هيونداي أيونيك 5N.
لقد أعجبت أيضًا بأن وقت المضمار لم يستنزف الكثير من البطارية أو يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحركات و/أو البطارية. فقد استنزفت كل جلسة من أربع لفات البطارية بنحو 9%، لذا تمكنا من الاستمرار لمدة نصف يوم دون الحاجة إلى إعادة شحن Macan Turbo Electric لمزيد من جلسات المضمار.
بورش ماكان الكهربائية: الشحن والمدى
يمكن اعتبار البطارية كوحدة واحدة بجهد 800 فولت أو كحزمتين بجهد 400 فولت. عند توصيلها بشاحن سريع بقدرة 350 كيلو وات على جانب السائق، يمكن شحن ماكان الكهربائية بمعدل يصل إلى 270 كيلو وات، مما يضيف 155 ميلاً في 10 دقائق أو يستغرق 21 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80٪. إذا استخدمت شاحنًا بقدرة 400 فولت، سيعتبر النظام أنه بطاريتان، مما يضيف 75 ميلاً في 10 دقائق ويستغرق 33 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80٪. منفذ الشحن على جانب الراكب مخصص فقط لشاحن منزلي من المستوى 2 (تيار متردد)، والذي يحتاج إلى 10 ساعات للشحن من 0 إلى 100٪.
رغم كل قوتها، تتمتع سيارة ماكان تيربو الكهربائية بمدى جيد. فهي مصنفة لقطع مسافة 288 ميلاً بشحنة واحدة، كما هو الحال مع طراز 4S بقوة 502 حصان. ويبلغ مدى طراز 4 بقوة 402 حصان 308 أميال، بينما يبلغ أقصى مدى للطراز الأساسي بقوة 335 حصان 315 ميلاً بكفاءة 2.9 ميل لكل كيلو وات في الساعة.
ماكان توربو إلكتريك: قوة هائلة
أفضل طراز يعمل بالبنزين حاليًا في ماكان هو GTS. محركها V-6 مزدوج التوربو بسعة 2.9 لتر يولد 434 حصانًا وعزم دوران يبلغ 405 رطل-قدم، مما يمكنها من التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 4.1 ثانية. بينما يزن ماكان توربو إلكتريك 1000 رطل أكثر، فإن 630 حصانًا يتيح لها قطع المسافة إلى 60 ميلًا في الساعة في 3.1 ثانية عند استخدام وظيفة التحكم في الانطلاق القياسية. ومع ذلك، لا تحتاج إلى التحكم في الانطلاق للاستفادة من هذه القوة في أي وقت. تأتي الطاقة على الفور، لكنها كانت تحت السيطرة بشكل جيد على المسار ولم تؤثر على التوازن عند الضغط على دواسة الوقود عند الخروج من المنعطف أو حتى مع لمسات من دواسة الوقود للصيانة عبر الزوايا الأطول. وبفضل وظيفة التعزيز الزائد، كانت الطاقة القصوى متاحة في كل خط مستقيم لأنها تعيد ضبطها كلما تركت دواسة الوقود، على سبيل المثال للمنعطف.
على الطريق، تتمتع السيارة بقوة أكبر مما قد تحتاج إليه على الإطلاق ويمكنها أن تدفعك إلى الخلف في مقعدك عند السير بها على خط مستقيم. كما أنها تكتفي بالسير بسرعات المدينة مع الضغط على دواسة الوقود باعتدال، ولا تشعر وكأنها سيارة سباق تريد الركض دائمًا.
إن المقايضة هنا هي الصوت. فبدلاً من هدير محرك V-6 مزدوج التوربو في GTS أو هدير محرك Porsche flat-6، لا تصدر محركات ماكان الكهربائية أي صوت على الإطلاق عند إخراجها من الصندوق. مقابل 490 دولارًا، ستبيع لك بورش محرك Porsche Electric Sport Sound الذي يصدر صوتًا يشبه صوت المركبة الفضائية الذي نتوقعه في بعض السيارات الكهربائية. يبدو الأمر صحيحًا، ويرتفع في النغمة مع زيادة دواسة الوقود، لكنه لا يقارن بصوت المحرك الجيد.
 |
 |
 |
تعتبر مقصورة ماكان الكهربائية متفوقة على مقصورة ماكان التي تعمل بالغاز.
يبلغ طول طراز Macan Electric 2.3 بوصة أكثر من طراز البنزين، مع قاعدة عجلات أطول بمقدار 2.4 بوصة. يمنح هذا الحجم الإضافي مساحة أكبر للمقاعد الخلفية، على الرغم من أنه لا يزال ضيقًا للركاب ذوي القامة الطويلة، ولا تدعي بورش أنها مصممة لاستيعاب خمسة بالغين، حيث تصفها العلامة التجارية بأنها 4 + 1 بدلاً من خمسة مقاعد. كما أن خط السقف الخلفي المنحدر يقلل من المساحة، حيث تبلغ سعة طراز Macan Electric 16.5 قدمًا مكعبًا خلف المقعد الخلفي و46.5 مكعبًا عند طي المقعد الخلفي، وهي أرقام أقل من طراز البنزين الذي يوفر 17.7 و53.8 مكعبًا على التوالي. تم تعويض بعض هذه المساحة من خلال صندوق أمامي بحجم 2.9 قدم مكعب.
بخلاف ذلك، تبدو سيارة ماكان الكهربائية مشابهة لسيارات بورشه الحديثة الأخرى، حيث تمثل خطوة للأمام مقارنة بالإصدار القديم الذي يعمل بالبنزين. تعمل رافعة صغيرة محززة على لوحة القيادة كناقل حركة، كما هو الحال في كايين وباناميرا الجديدتين، وتأتي لوحة القيادة بتصميم أفقي مشابه لسيارة 911. تتناسب عجلة القيادة ذات القطر الصغير مع الطابع الرياضي، ويقع مؤقت ساعة Sport Chrono في منتصف لوحة القيادة. تقدم بورشه عددًا قليلاً من الأزرار، وتبدو عناصر التحكم باللمس المنفصلة لنظام المناخ وكأنها منخفضة المستوى.
تحصل Macan Electric على مجموعة أدوات رقمية قياسية بحجم 12.6 بوصة وشاشة تعمل باللمس بحجم 10.9 بوصة لنظام المعلومات والترفيه. العدادات ليست مغطاة، وتبدو المنطقة المجوفة غريبة من مقعد الراكب، لكنني لاحظت عدم وجود وهج للشمس على الشاشة. تشمل الخيارات شاشة عرض أمامية مع تراكبات الواقع المعزز وشاشة تعمل باللمس بحجم 10.9 بوصة للراكب الأمامي، يمكنها التحكم في وظائف الملاحة والهاتف والموسيقى، بالإضافة إلى المنزل المتصل والتطبيقات الأخرى.
تتضمن شاشة المعلومات والترفيه مؤقتات Sport Chrono، وتطبيق My Porsche، ومخطط شحن قائم على السحابة، والذي تقول شركة بورشه إنه يعمل بشكل أسرع من الإصدار الأصلي.
 |
 |
 |
سعر ومواصفات سيارة بورشه ماكان الكهربائية
تبدأ سيارة بورشه ماكان الكهربائية 2025 بسعر 77295 دولارًا أمريكيًا للطراز الأساسي ذو الدفع الخلفي، بينما يرتفع سعر ماكان توربو إلى 107295 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك رسوم الوجهة التي تبلغ 1995 دولارًا أمريكيًا. ومع ذلك، فهي تأتي مزودة بالكامل بتنجيد جلدي، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائيًا في 8 اتجاهات، ومقاعد أمامية مدفأة، وعجلة قيادة مدفأة، وشحن لاسلكي للهواتف الذكية، وإضاءة محيطة، وApple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين، وسقف بانورامي، وتشطيب داخلي من ألياف الكربون، وعجلة قيادة قابلة للإمالة والتلسكوب، وبطانة سقف من الجلد الصناعي، ونظام صوتي Bose مكون من 14 مكبر صوت، وإطارات لجميع المواسم على عجلات معدنية مقاس 20 بوصة.
على طريقة بورشه، تقدم الشركة العديد من الخيارات. كانت سيارتي التجريبية مزودة بنظام توجيه خلفي (2040 دولار)، وحزمة سبورت كرونو (980 دولار)، وعجلات قياس 22 بوصة بتصميم حصري مع شفرات هوائية من ألياف الكربون (7410 دولار)، ونظام مساعدة السائق InnoDrive (960 دولار)، وشاشة عرض للركاب (1570 دولار)، وشاشة عرض أمامية بتقنية الواقع المعزز (2520 دولار)، وطلاء نحاسي ياقوت معدني (2490 دولار)، والحزمة المميزة (1300 دولار) مع نظام التحكم الأوتوماتيكي في المناخ بأربع مناطق، ومقاعد أمامية مبردة، ومقاعد خلفية مدفأة. وبذلك وصل سعر السيارة إلى 130725 دولار.
هذا سعر مرتفع لمركبة ثقيلة، لكن سيارة بورشه ماكان الكهربائية لعام 2024 تتحمل وزنها بشكل جيد ومن المتوقع أن يكون سعرها مرتفعًا لكونها من الطراز الأعلى. إنها أسرع من شقيقتها التي تعمل بالبنزين، وتتعامل بشكل جيد تقريبًا، وتشعر بالتشابه من الداخل، وتبدو وكأنها طراز من الجيل التالي. إنها تحقق كل ذلك مع التخلي عن البنزين لصالح الطاقة الكهربائية، وربما تساهم في جعل الهواء أنظف قليلاً في هذه العملية.
تعليقات
إرسال تعليق